| ＳＴＡＧＥ２へ戻る これまで、ＮＡ用がないないとうるさく騒ぎ立てていたのだが、徐々にＮＡ用のパーツも出回りだした。同盟としては、実にありがたい話である。私にとっても、ありがたい話。 そしてそして。今までターボのＶ用だったＳＴＳマフラーが、遂にＮＡ、ターボ両対応となって登場したのだ。パチパチパチ。やれやれ、やっとカスタマイズのページのタイトルどおりになったぞ。一時はどうなることやらと思ったが。 ある日、いつものようにテックスにお邪魔すると１台のアリストが。お会いしたことのない方だが、見たところＳのようだな。 「ＳＴＳのマフラーに換えにきたんですよ」 ということは、コレが例のＳＴＳ新バージョンですな。 前バージョンはテールが砲弾型だったのだが、新バージョンはタイコが大きくなっているな。なるほど、これで音の問題をクリアしたわけか。（前バージョンは音の問題でＮＡには装着不可だったらしい） 「今日はちょっと帰らなきゃいけないんで・・・・」 あ、お帰りですか。それはどうも。帰っていかれるのを見送った。・・・・のだが。 これがほんとにおんなじ車ですか。 静かだ。恐ろしく静かだ。そりゃ純正に比べりゃ多少音は大きいかもしれないが、テックスに来てるアリストなんてマフラー交換したキマッてるシブいアリストばかりだ。おまけに私の車はテックスに来てる中で一番やかましいとまで言われた車。 純正の音なんて覚えちゃいない。 だってＳだよ、ＮＡなのだよ？マフラー交換したＮＡ車があんなに静かでいいのだろうか。 「Ｏｋｕｃｃｈｉは爆音仕様を目指さないと」というお声も頂いたが、結局オーダーすることにした。 だってあのパワーチェックの結果（ＳＴＡＧＥ２参照）見ちゃった以上、ここで黙ってすっこんでる訳にゃいかんのですよ。仕事やら何やらでちょっとずれ込んだが、２００２年の１２月に装着と相成った。 装着しての感想だが、まずなんと言っても音が静かになった。これが果たして同じ車かと思わんばかりである。音に関しては、爆音とも取れるＳＴＡＧＥ２の乾いた音はなかなか良かったのだが。 そしてそして・・・何より激変したのがその走り！ 加速が明らかに違う。２４００回転あたりからぐいぐい加速していく。３０００回転チョイでシートに軽く押し付けられる。走りが激変するとはこういうことだったのかと。フロントパイプ効果とはこういうことだったのかと。 封印を解かれたフロントパイプが、その真価を発揮し始めた。 アリストという車、ターボの走りがあまりにもスゴすぎてＮＡにスポットが当たる機会は非常に少ない。「ターボに比べてパワーがない」とお嘆きの方はいらっしゃるだろうか。一度、アクセルを底まで踏めば、その嘆きは一発で解消する可能性は非常に高い。ＮＡだと思って侮るなかれ、 恐 ろ し く 速 い 。 「シートに押し付けられるような加速がない」と思ってはいませんか? いえいえ、十分押し付けられますとも。 アリストはＮＡで２３０馬力というカタログスペックになっているが、とてもブン回せた代物ではない。 私にターボは必要ないよ。ＮＡで十分。つーかＮＡでも手に負えない。 排気系を同一ブランドでまとめるというのがいかに効果のあることか、このＳＴＡＧＥ３で実にはっきりと体感できた。 排気系に関してはここでおしまいでよさそうだ。次は、何をしようかな。 |