| マフラー交換。 最近は規制が緩和されてきたのか、チューニングカーのみならず普通の車でもマフラーを交換して走っている車をよく見かけるようになった。やっぱり、ぶっといマフラーってカッコいいのよ。 やはりというか、見た目から入っている。ところがどっこい、排気系のパーツというのは、パワーや居住性など、いろいろ走りにかかわってくるパーツなのである。車をいじろうとする方ならば、大抵の人が知っているこの事実。 そんなことなど露知らず、全くお構い無しにマフラー交換に乗り出した私。大丈夫なのか、おい。 アリスト用のマフラー。それこそいろんなメーカーからいろんなモデルが出ているのだが、当時の「ホイール＝ＢＢＳ、サスペンション＝ビルシュタイン」程度の知識しかない私に、マフラーのことなんて分かるはずもない。 聞くべえ聞くべえ。テックスへお邪魔することになった。これが、私のテックス初参戦となる。 聞いてみて分かったのが、ＮＡ用のパーツというのがほとんど出回っていないと言う事実。純正のマフラーはデキがよく、これを上回るマフラーを開発するのは結構大変だと言うことであった。・・・確かに、前車チェイサーも静かだったのだが、アリストに乗り換えて一発目、思わず笑ってしまったものであった。 「なんちゅー静かな車じゃ」と。 そうか・・・ＮＡ用はナシなのね。こればっかりは諦めるしかないのか・・・ ２、３週、大人しく過ごす。 そこへ、ＴＯＭＯさんがお声をかけてくださった。 「今度僕の車マフラー換えるんだけど。今のヤツ、テールだけのだけど入れてみます？」 Ｖ用ですよね。私Ｓですけど大丈夫でしょーか。 「テールだけなら、そんなに問題ないでしょう。」 テックスデビュー早々、マフラーを譲っていただけることになった。 翌週、作業してもらう。譲っていただいたのは、ＢＬＩＴＺのＮｕｒ−ＳＰＥＣ。砲弾型でデザインもいい。テール部分のタイコがでかいのが気に入らなかった私としては、ベストな選択肢ではないだろうか。 さてさて、どう変わったのだろうか。キーを回してエンジンＯＮ。
えらい爆音になった。 マフラー交換した場合、ターボよりもむしろＮＡの方が爆音になるらしい。私の車も音は大きくなったが、個人的には問題ないレベル。走りも、３０００ｒｐｍ〜が伸びるようになった気がする。 純正で３０００も回したら、ブウァーーと、なんか苦しそうな音だったのだが。今度はまだまだ回せそうな音になって、踏み込んでるだけなのかも知んないけど。 リアビューも引き締まって見える。意外といけるじゃないか、Ｖ用。 このマフラー、ＳＴＡＧＥ３でＳＴＳマフラーに交換となるまで、２年近くにわたりＯｋｕｃｃｈｉ号の排気系最後部を守り続けてくれた。ありがとう、Ｎｕｒスペック。 ＳＴＡＧＥ２へ続く |
